Fahrerlose Taxis und Shuttles sind auf dem Weg vom Pilotprojekt zum Massenmarkt. Bis 2035 könnte der weltweite Markt für geteilte autonome Mobilität je nach Szenario auf 190 bis 430 Milliarden US-Dollar wachsen, mit 1,0 bis 2,5 Millionen Fahrzeugen. In Europa sind 20 bis 70 Milliarden US-Dollar und 100.000 bis 400.000 Fahrzeuge möglich. Das geht aus einer neuen Analyse des McKinsey Center for Future Mobility hervor. Auch in Deutschland nimmt das Thema Fahrt auf – in München und Hamburg laufen Testfahrten.
„Die Frage ist nicht mehr, ob autonome Fahrzeuge funktionieren, sondern wie schnell und wie profitabel sie sich in die Fläche bringen lassen", sagt Timo Möller, Partner im Kölner Büro von McKinsey und Co-Leiter des McKinsey Center for Future Mobility. „Viele Hürden sind aus dem Weg geräumt – das autonome Fahren könnte zum Milliardenmarkt werden."
USA geben das Tempo vor – Kosten sinken deutlich
Ende 2024 gab es in drei US-Städten kommerzielle Robotaxi-Dienste, ein Jahr später in sechs, im September 2026 bereits in 15. Hält das Tempo an, könnten es Ende 2027 rund 40 Städte sein. Der US-Markt kann bis 2035 auf 100 bis 190 Milliarden US-Dollar wachsen, der chinesische auf 60 bis 150 Milliarden US-Dollar. In Europa fahren kommerzielle Dienste bereits in London und Zagreb, weitere Starts sind für 2027 angekündigt. Im Juni 2026 hat die UN-Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) das erste globale Regelwerk für vollautonome Fahrsysteme verabschiedet.
Getragen wird das Wachstum von sinkenden Kosten: Bis 2035 könnten die Kosten pro Kilometer um fast 80 Prozent fallen – durch günstigere AV-Technologie, längere Lebensdauer der Fahrzeuge und Skaleneffekte im Flottenbetrieb. Erstmals melden Anbieter, dass sie in ausgewählten Märkten die Fahrzeuge kostendeckend betreiben. Vollelektrisch betrieben, verursachen Robotaxis und -shuttles über den Lebenszyklus zudem 85 bis 98 Prozent weniger Emissionen pro Kilometer als private Diesel-Pkw.
Nutzer sind überzeugt
Laut McKinsey Mobility Consumer Pulse 2026 bewerten 87 Prozent der Robotaxi-Nutzer in US-Städten ihre Erfahrung positiv; das Vertrauen steigt nach der ersten Fahrt weiter. 43 Prozent derjenigen, die noch keine Fahrt unternommen haben, erwägen dies künftig. Wer weiß, dass in der eigenen Stadt bereits Robotaxis fahren, ist rund 10 Prozentpunkte aufgeschlossener. „Je sichtbarer die Fahrzeuge im Stadtbild werden, desto größer wird die Bereitschaft, einzusteigen", sagt Darius Scurtu vom McKinsey Center for Future Mobility in München. „Mit dem Fahrer entfällt der größte Kostenblock – das eröffnet Preise zwischen ÖPNV und klassischem Taxi."
Europas Weg: Roboshuttles und ÖPNV
Stärker als in China und den USA dürften in Europa auch Roboshuttles mit acht bis zwölf Sitzen den Markt prägen – in enger Partnerschaft mit den öffentlichen Verkehrsbetrieben. Sie können als Zubringer zu Bus und Bahn dienen und außerhalb von Stoßzeiten bzw. in der Peripherie fahren, wo der klassische ÖPNV weniger ökonomisch ist. „Im Verzahnen mit den ÖPNV-Fahrplänen liegt in Europa sehr viel Potenzial", sagt Timo Möller. „Und das öffnet die Tür für lokale, europäische Anbieter."
Chancen entlang der gesamten Wertschöpfungskette
Die Wertschöpfung teilt sich zunehmend auf Spezialisten auf: Hersteller integrieren die Fahrzeughardware, Technologieunternehmen liefern den virtuellen Fahrer, Flottenbetreiber verantworten Betrieb und Kundenerlebnis, Mobilitätsplattformen die Buchung. Hersteller könnten künftig verstärkt Verfügbarkeit statt Stückzahlen verkaufen – etwa über Flottenleasing, Uptime-Garantien und Wartungspakete. Robotaxis stellen dabei höhere Anforderungen als Privatwagen, etwa an Haltbarkeit, vorausschauende Wartung, modulare Batteriegrößen und schnelles Laden. Der Flottenbetrieb dürfte bis 2035 zum größten Kostenblock werden; gefragt sind dafür neue Tätigkeiten von der Fernassistenz bis zum Depot-Techniker. Für Finanzierer entstehen Modelle, die nicht nur das Fahrzeug, sondern dessen Auslastung finanzieren.
„Gerade für die europäischen Mobilitätsunternehmen bietet das Chancen – von der Fahrzeugintegration über Wartung und Betrieb bis zur Infrastruktur", sagt Timo Möller. „Gewinnen werden diejenigen, die früh die richtigen Partnerschaften eingehen."
Über die Studie
Die Analyse „From science fiction to reality: The next phase of shared autonomous mobility" basiert auf dem Shared AV Market Model des McKinsey Center for Future Mobility, einem angebots- und nachfragebasierten Szenariomodell für Robotaxis und Roboshuttles in den USA, Europa, China und dem Nahen Osten. Die Verbraucherdaten stammen aus dem McKinsey Mobility Consumer Pulse 2026, einer Online-Befragung von mehr als 20.000 Mobilitätsnutzern in China, Deutschland, Japan, Großbritannien und den USA, die im Februar 2026 abgeschlossen wurde. Die Studie ist abrufbar unter: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/from-science-fiction-to-reality-the-next-phase-of-shared-autonomous-mobility